Publikation der Allianz Fahrweg zur Untersuchung der Variabilität von Messungen der Gleisabklingraten liegt vor.

Die experimentelle Bestimmung der Gleisabklingrate (TDR – Track Decay Rate) nach SN EN 15461 ist eine etablierte Praxis zur Beurteilung der akustischen Eigenschaften von Eisenbahngleisen und ist vorgeschrieben für Stecken, auf welchen der Vorbeifahrts-Schalldruckpegel nach SN EN ISO 3095 ermittelt wird.

Auch im Normalbetrieb von Eisenbahnstrecken werden regelmässig TDR-Messungen durchgeführt, häufig in Kombination mit Vorbeifahrtmessungen, um die Lärmaspekte von Erneuerungs- oder Ausbauprojekten zu beurteilen oder die Wirksamkeit von Lärmminderungsmassnahmen am Oberbau zu testen.

Während es gängige Praxis ist, mehrere Vorbeifahrten zu messen, um die Variabilität der Lärmpegel einzelner Züge zu berücksichtigen, werden TDR-Messungen in der Regel nur einmal pro Standort durchgeführt. Diese einzelne Messung gilt dann als repräsentativ für diesen Standort oder sogar allgemeingültig für all jene Standorte mit demselben Schwellentyp und Schienenprofil.

Über die Variabilität verschiedener einzelner TDR-Messungen am gleichen Standort liegen nur wenige Daten vor. Für diesen Bericht werden zwei Datensätze wiederholter TDR-Messungen zweier verschiedener Messdienstleister an insgesamt acht verschiedenen Standorten im Schweizer Schienennetz mit sehr ähnlichen Bedingungen hinsichtlich Gleisgeometrie und Oberbau verwendet. In den analysierten Daten sind mehr als 200 Terzspektren für die vertikalen und horizontalen TDR enthalten.

Die Variabilität der Ergebnisse dieser TDR-Messungen auf nominell identischen Oberbausystemen ist deutlich grösser als bisher bei der Diskussion entsprechender Messdaten üblicherweise angenommen.

Der Bericht kann unter folgendem Link bezogen werden: LINK

Allianz Fahrweg Normalspur hat Proof of Concept Beurteilung des Radüberlaufs im Weichenberich erfolgreich abgeschlossen.

 

Die SBB betreibt rund 13’000 Weichen und ersetzt jährlich etwa 800 Herzstücke. Bisher gibt es keine maschinell erfassten Indikatoren zur Beurteilung des Zustands der Herzstücke. Gemeinsam mit SBB Mess- und Diagnosetechnik und dem SBB Fachteam Weichenunterhalt wurde von Mai 2023 bis Juli 2024 ein Proof of Concept (PoC) durchgeführt, um zu untersuchen, inwiefern die Qualität des Radüberlaufs im Herzstückbereich anhand von fahrzeugbasierten Beschleunigungsdaten bewertet werden kann.

Ein Ansatz aus dem Forschungsprojekt FANI-2, der auf dem sogenannten Dip-Winkel basiert und bisher nur an einer einzigen Weiche erprobt wurde, kam nun bei rund 2’000 Weichen zum Einsatz. Eine eigens für diesen PoC entwickelte Daten-Pipeline und Berechnungsroutine ermöglichten eine Analyse der Radtrajektorien über einen Beobachtungszeitraum von über drei Jahren. Zusätzlich wurden die Weichen vor Ort inspiziert, um die vor Ort gemessenen Werte mit den berechneten Werten abzugleichen.

Die Auswertung der Daten zeigte grosse Unterschiede zwischen verschiedenen Unterhaltsmassnahmen, wie Herzstückwechsel und Auftragsschweissen. Zudem wurden Trends in der zeitlichen Entwicklung des Dip-Winkels erkannt. Die entwickelten Methoden bieten eine solide Basis für zukünftige Untersuchungen, um eine gezieltere Form des Weichenunterhalts zu entwickeln.

 

Ansprechpartner für weiterführende Auskünfte ist:

Stanislaw Banaszak, SBB Mess- und Diagnosetechnik, stanislaw.banaszak@sbb.ch

Allianz Fahrweg Normalspur hat Proof of Concept zur Untersuchung der dynamischen Interaktion Fahrzeug-Fahrdraht mittels einfacher und robuster On-Board Sensorik erfolgreich abgeschlossen.

 

Das Ziel dieses Proof of Concept war die Erarbeitung einer Entscheidungsgrundlage, ob Beschleunigungssensoren am Pantographen für die Erkennung von Abweichungen im Fahrdrahtnetzwerk verwendet werden können.

Im Rahmen dieses Projektes wurde geprüft, inwieweit die Interaktion stark vereinfacht, nur mit Beschleunigungssensoren unter den Schleifleisten gemessen werden können, um Rückschlüsse auf den Zustand des Fahrdrahts und dessen Geometrie machen zu können.

Als Projektpartner konnte die Zentralbahn (zb) gewonnen werden. Dies auf Grund dessen, dass diese seit 2018 ein OnBoard Monitoring (OBM) System auf einem ihrer Regelfahrzeuge (FINK 160.001) betreibt und aufbereitete Messdaten für den Unterhalt verwendet.

 

Das Inhaltsverzeichnis und das Management Summary werden hier als pdf-Dokument zum Download zur Verfügung gestellt. Ansprechpartner für weiterführende Auskünfte ist die Zentralbahn: +41 58 668 8000

Vorstellung unserer Forschungsarbeit an der European Conference on Physical Modelling in Geotechnics in Delft

 

Das Ziel des seitens BAV (Bahninfrastrukturfonds BIF) und VöV (Forschungs- und Entwicklungsfonds FEF) mitfinanzierten Projektes ist es, die Berechnungsgrundlagen für im Boden eingespannte Blockfundamente mit Fokus auf den Einsatz in schwierigen Baugrundverhältnissen zu verbessern und hinsichtlich Ressourceneinsatz zu optimieren.

In einem ersten Schritt wurden verschiedene Beispiele von Spezial-Blockfundamenten inkl. deren Beanspruchungsgrössen und den vorherrschenden Baugrundverhältnissen zusammengetragen. Durch diese Recherche verschiedener, bereits gebauter Fundationen wurde die Untersuchungsgrundlage geschaffen.

Die nun anschliessende Analyse erfolgt hauptsächlich durch Modellversuche in der Zentrifuge. Mit dieser Versuchstechnik wird sichergestellt, dass realitätsnahe Modelle untersucht (spannungstreue Verhältnisse im Baugrund) und der Fragestellung nach dem Tragverhalten solcher Spezial-Blockfundamente auf effiziente Art und Weise mit genügender Versuchsanzahl nachgegangen werden kann.

Anschliessend wird anhand der Versuchsresultate das Modell nach Sulzberger und Steckner präzisiert und je nach vorhandener Datengrundlage angepasst. Dazu stehen analytische und numerische Modellierungstechniken zur Verfügung.

Der Beitrag an der European Conference on Physical Modelling in Geotechnis, welche vom 2. – 4. Oktober 2024 in Delft stattfand, erklärt den Versuchsaufbau in der geotechnischen Zentrifuge und zeigt erste Resultate der im September 2024 durchgeführten Versuche in gesättigtem Sand.

 

Das Paper kann unter folgendem Link bezogen werden:

Block foundations for railway infrastructure – First centrifuge model tests | ISSMGE

Ein Projekt im Rahmen der Initiative „Bildung Technik Eisenbahn (BTE)“ des Verbands öffentlicher Verkehr (VöV)

 

Die Allianz Fahrweg wirkt aktiv am Projekt „Stärkung von Bahndozierenden“ mit, das vom Verband öffentlicher Verkehr (VöV) geleitet wird. Dieses Projekt stärkt die Dozierenden im Bahnbereich durch Vernetzung, Erfahrungsaustausch und methodische Unterstützung.

Insbesondere zu erwähnen ist das „Forum für Bahndozierende“, welches bereits in der vierten Auflage erfolgreich stattfand. Die Veranstaltung bietet Einblicke in aktuelle Entwicklungen, wie etwa den Einsatz von KI, und fördert den Austausch zwischen Dozierenden, Bildungsinstitutionen und Unternehmen. Die nächste Veranstaltung findet am Montag, 02. Juni 2025 in Olten statt. Weitere Informationen zum Forum findest du hier.

Allianz Fahrweg entwickelt in Zusammenarbeit mit der BFH ein standardisiertes Prüfprotokoll zur Bestimmung der Leistungsfähigkeit von Schotterklebstoffen.

 

Ziel des Projektes war es, einen Grossversuch im Labor mit Verklebung von nomineller Schotterkörnung in einem Prüfkörper von Grundfläche 30 x 30 cm sowie Höhe 50 cm herzustellen, diesen auszuschalen und seitlich gekippt als Block unter einer Presse abzudrücken.

Die Abläufe und Merkmale des Versuches sollten als standardisiertes Prüfprotokoll festgeschrieben werden, sodass ein Versuch zur Ermittlung der Leistungsfähigkeit von Schotterklebstoffen definiert und im Anschluss an das Projekt verschiedene Klebstoffe im gleichen Versuch miteinander verglichen werden können. Damit wird die Lücke geschlossen, um die technische Leistungsfähigkeit zu verifizieren – bisher waren v. a. die umwelttechnischen Anforderungen im Vordergrund.

Die Prüfkörper im Grossmassstab konnten stabil hergestellt und abgedrückt werden. Die Ergebnisse sind reproduzierbar und der Versuchsablauf konnte inhaltlich festgeschrieben werden. Ebenfalls wurden Vorschläge für Anforderungswerte, u. a. für den Verlust an Klebstoff beim Applizieren (primär aufgrund der Schalung), Durchlässigkeit Schotterkörper nach Verkleben, min. Presskraft, erstes Ausbrechen von Schotter aus dem Körper, etc., definiert.

 

Der Bericht kann unter folgendem Link bezogen werden: LINK

Dank der Unterstützung der Allianz Fahrweg wurde das Modul Fahrbahn „Geotechnik“ überarbeitet und kann ab sofort über das „Webportal Bildung SBB“ gebucht werden.

 

Der Kurs konzentriert sich auf die Themen Gleisunterbau und Geotechnik und wurde um einen Tag auf zwei Kurstage erweitert, um den Anforderungen und Bedürfnissen der Teilnehmer besser gerecht zu werden. Angesprochen sind Projektleitende und Anlagemanager, die technische Berichte wie die Plangenehmigungsverfahren (PGV) verfassen.

 

Das überarbeitete Modul bietet mehr Praxisorientierung durch didaktische und methodische Anpassungen, die auf die aktuellen Anforderungen der Branche und Behörden abgestimmt sind. Die Allianz Fahrweg stellte fachliche Ressourcen bereit, um die Inhalte zu überarbeiten und den Kurs didaktisch zu verbessern. Die Teilnehmenden profitieren von einem strukturierten Lehrplan mit Raum für aktuelle Themen.

 

Der Kurs kann ab sofort über das Webportal Bildung der SBB gebucht werden. Die erste Durchführung findet am 06./07. März 2025 im Centre Löwenberg in Murten statt.

Literatur-Recherche zum Thema Spannungszustand Unterbau liegt vor

 

Ein kleiner, aber wichtiger Teil des Schweizer Eisenbahnnetzes, ist auf weichen Böden gegründet. Dabei handelt es sich um alte Bahnlinien. Die Nutzung dieser Strecken mit modernem Eisenbahnverkehr muss überprüft werden. Grosse Verformungen sowie Festigkeits- und Steifigkeitsverluste sind grosse geotechnische Risiken für diese Bahnlinien. Diese potenziellen Probleme können erhebliche Kosten für die Instandhaltung und den Betrieb der Strecken verursachen und stellen auch ein Sicherheitsproblem dar. Um kritische Stellen besser identifizieren zu können, muss der eisenbahninduzierte Spannungszustand besser verstanden werden. Die Allianz Fahrweg Normalspur hat sich an Deltares gewandt, um Unterstützung bei der Bestimmung des Spannungszustandes zu erhalten.

Das Hauptziel dieser Studie war es, den Einfluss des Gleisbetts auf den Spannungszustand in-situ zu verstehen.

Dies beinhaltet:

• Verständnis des Einflusses des Gleisbetts auf den Spannungszustand in-situ, sowohl für statische als auch für zyklische Belastungen.
• Bestimmung des Spannungszustandes unter dem Gleisbett.
• Überblick über die modernsten Methoden und Theorien zur Bestimmung des Spannungszustandes, sowohl für statische als auch für zyklische Belastungen.
• CPT-Interpretation zur Bestimmung des Spannungszustandes.
• Bewertung von vier Beispielstandorten auf der Grundlage der CPT-Interpretation. Die vier Standorte weisen unterschiedliche Bodenbedingungen auf: weiche tonige Schichten, verflüssigbare Schichten, empfindliche Seekreideschichten und weiche torfige Schichten.

 

Der Bericht kann unter folgendem Link bezogen werden: LINK

Statistische Analyse der Daten aus dem Fahrbahnlabor

 

Das Fahrbahnlabor zwischen Sempach und Rothenburg ist ein Abschnitt der regulären SBB-Strecke, der im Mai 2022 mit Sensoren ausgerüstet wurde. Diese liefern seitdem kontinuierlich Daten unter anderem zu Luftschall, Körperschall, Wetter, usw.

Im vorliegenden Bericht wird eine erste Modellierung und Auswertung dieser Daten beschrieben. Als Ausgangspunkt dienten folgende Fragestellungen:

• Wie gut ist die Datenqualität?
• Wie vergleichbar sind die Messquerschnitte untereinander?
• Was sind die Kriterien bzw. Randbedingungen für zukünftige Messkampagnen?
• Wie wirken sich die Umwelteinflüsse allgemein auf den Oberbau und im speziellen auf den Lärm aus?
• Welchen Einfluss haben die neuen Zwischenlagen und die Besohlung der Betonschwellen (B-91) auf den Lärm?

 

Der Bericht kann unter folgendem Link bezogen werden: LINK

Mastaufsatz als spezifische, ortsbezogene und ausgewogene Vogelschutzmassnahme

 

Durch den Bundesrat wurde im September 2017 der Aktionsplan zur Strategie Biodiversität Schweiz verabschiedet. Der Aktionsplan sieht Massnahmen vor, um durch Vögel verursachte Erd- und Kurzschlüsse im Fahrleitungsnetz der Bahnen und an Übertragungsleitungen, welche auf Fahrleitungstragwerken installiert sind, zu vermeiden.

Die am 15. Februar 2021 in Kraft gesetzte Richtlinie Vogelschutz (BAV-511.5-00024/00016) hilft bei der praktischen Umsetzung der Vorgaben seitens BAV hinsichtlich:

• Verhinderung von Störungen des Bahnbetriebs oder Beschädigungen der Anlagen
• Erhaltung von durch Stromschlag gefährdeter Vogelarten

 

Grundsätzlich sind Massnahmen in folgender Priorisierung auszuführen:

1. Schutz durch Abstand
2. Schutz durch Abdeckung und Isolationen

 

Die Allianz Fahrweg Normalspur hat deshalb einen Mastaufsatz entwickelt als Variante „Leiterführung über Mast für Vogelschutz“ (377-90-20), sowie als Variante „Mastverlängerung für Vogelschutz“ (377-90-30). Beide Varianten sind mittels SAP-Materialnummer bestellbar.